Reglement
de Conduite
1.
Bienvenue dans un chapitre du Southern Cruisers Riding Club
Le
but de ces directives est de fournir aux chapitres et aux membres du Southern
Cruisers Riding Club les informations requises pour rouler ensemble de façon sécuritaire.
Veuillez vous rappeler que ce guide n’a pas pour objet de réduire votre
liberté mais plutôt, d’aider à ce que tous puissent revenir sécuritairement
à la maison.
Ces
directives ne peuvent englober toutes les circonstances possibles mais sont élaborées
pour en couvrir les plus communes. Chaque pilote devrait donc les lire, les
comprendre et les appliquer en faisant preuve de son meilleur jugement.
Veuillez
vous rappeler qu’en tout temps VOUS avez la responsabilité d’assurer
VOTRE sécurité et de toujours rouler selon vos capacités et celles de
votre moto.
Bien
que ces directives avancent que le Capitaine de route est le responsable lors
d’une randonnée, le premier et second officier de votre chapitre ont la
charge de ce dernier et des événements qui sont organisés. Cette
responsabilité comprend l’organisation des randonnées. Tous les officiers
devraient être familiers avec ce guide et avec les bonnes pratiques de randonnées
sécuritaires.
Plusieurs
choses seront répétées dans ces directives, c’est intentionnel et c’est
pour bien marquer l’emphase que nous voulons mettre sur les pratiques sécuritaires.
2. LES RESPONSABILITÉS
DE TOUS LES MEMBRES D’UNE RANDONNÉE
a.
Respecter les objectifs et les directives pour garantir la sécurité
et le bien-être de tous les membres participant à une randonnée, les autres
usagers de la route et les piétons.
- Suivre les instructions du
Capitaine de route en tout temps, sauf si ces instructions placent un pilote
ou une autre personne dans une situation dangereuse.
- Maintenir sa moto et toute
pièce d’équipement en bon état de marche.
- Rouler avec les phares
avant allumés en accord avec le Code de la route en vigueur.
- Rouler avec une attitude
"Sécurité avant tout." La sécurité de toutes les
personnes, qu’elles soient membre de notre groupe ou non, passe avant
toute chose.
- Rouler en portant un casque
là où la loi l’exige.
- Ne pas participer à une
randonnée sous l'influence de l'alcool ou de drogues pouvant influencer la
capacité à piloter sa moto.
3
LIEU DU RASSEMBLEMENT ET TEMPS ANNONCÉ DU DÉPART
- Le lieu du rassemblement et
l'heure du départ sera annoncée aux membres soit par courriel ou par téléphone
avant la randonnée.
- Un briefing à l'intention
des participants sera tenu avant le départ pour établir l'horaire des arrêts
pour se reposer et pour prendre de l'essence, informer le groupe de la route
planifiée, donner toutes les informations pertinentes et revoir ensemble
les règles pour rouler en groupe, la formation sur la route et les procédures
à suivre.
- Chaque participant doit
faire les efforts nécessaires pour se présenter à l'avance et être complètement
préparé pour l'heure annoncée du départ. Ceci comprend avoir fait le
plein d'essence et les visites requises à la salle de toilettes.
4.
FORMATION DES MOTOS SUR LA ROUTE ET POSITION INDIVIDUELLE
- La formation habituelle
lorsque les conditions de la route et la météo sont favorables sera la
formation en damier dans une seule voie. L'intervalle entre chaque moto ne
sera pas moins d'une seconde ce qui donnera automatiquement un intervalle de
2 secondes entre vous et la moto directement devant vous.
b.
Le Capitaine de
route SCRC sera le meneur du groupe et habituellement va rouler dans la portion
gauche de la voie. Le Balayeur (Tail Gunner) roulera à la fin de la formation.
c.
Les nouveaux membres, les invités et tous les
pilotes avec peu d'expérience des randonnées en groupe seront placés à
l'avant de la formation, juste derrière le Capitaine de route.
- Chaque pilote doit
conserver sa position dans la formation jusqu'à l'arrivée à destination.
Ceci permet à chaque pilote de devenir familier avec le style de pilotage
et les habitudes de ceux qui sont près de lui (elle) dans le groupe ce qui
est particulièrement important pour les nouveaux et ceux qui n'ont pas
beaucoup d'expérience des randonnées en groupe.
- Dans certains cas le
Capitaine de route indiquera d'un signe de la main que le groupe doit former
une file indienne. Le signal: bras gauche élevé au-dessus de la tête avec
l'index pointé vers le ciel. Les pilotes doivent alors respecter la norme
des 2 secondes pour les intervalles et se placer en une seule file.
- Il peut être nécessaire
pour assurer la sécurité de tous les participants de diviser un grand
groupe en plusieurs sous-groupes. Ceci est parfois rendu nécessaire par les
conditions environnantes ou la réglementation locale. Il faut alors désigner
un Capitaine de route et un Balayeur pour chaque sous-groupe.
- Ce qui veut dire que le
dernier pilote de chaque sous-groupe deviendra Balayeur pour ses compagnons.
Lorsque possible, ce pilote sera un Capitaine de route ou un Balayeur d'expérience.
Si ce n'est pas le cas on doit prendre le temps d'expliquer quelles sont les
responsabilités d'un Balayeur.
- Il est conseillé que les
motos à 3 roues (trikes), les motos qui tirent un side-car ou une remorque
soient toujours à l'arrière de la formation, juste devant le
Balayeur et maintiennent la file indienne en tout temps.
5.
VITESSE, INTERVALLES ET DISTANCES
- Le Capitaine de route
tentera d'établir et de maintenir une vitesse constante, adaptée aux
capacités du pilote ayant le moins d'expérience, aux conditions
environnantes et à la vitesse permise affichée,
aux types de motos composant le groupe et aux pratiques de pilotage sécuritaires.
Le Capitaine de route devra évaluer avant le départ le degré d'expérience
des participants et la condition des motos composant le groupe en portant
une attention particulière aux nouveaux pilotes, aux nouveaux membres et
aux invités qui participent à la randonnée. Le Capitaine de route devra vérifier
régulièrement dans ses rétroviseurs pour s'assurer d'une bonne formation.
- Le Capitaine de route peut
choisir de séparer le groupe de pilotes inexpérimentés et d'en faire un
sous-groupe distinct en accord avec les conditions anticipées ou qui
surviennent tout en s'assurant que ce sous-groupe sera guidé par un
Capitaine de route et un Balayeur d'expérience.
- Tous les pilotes feront un
effort pour maintenir la même vitesse dans le but de minimiser les inconvénients
créés par des vitesses irrégulières à l'arrière de la formation (effet
élastique).
- Tous les pilotes
maintiendront une distance sécuritaire et leur position dans la voie entre
eux-mêmes et la moto directement en avant et manieront leurs motos en
tenant compte des conditions de la route, de la circulation et de la météo.
5A.
DISTANCE SÉCURITAIRE MINIMUM POUR SUIVRE UNE AUTRE MOTO
- Lorsqu'on fait partie d'un
groupe, la distance sécuritaire est définie comme la règle des 2 secondes
minimum entre la moto directement devant et celle directement derrière. Ce
qui veut dire que dans une formation en damier, il y a au moins une seconde
de distance entre vous et le motocycliste à votre droite ou à votre
gauche. Si on doit rouler en file indienne, la distance sécuritaire est
toujours de 2 secondes de distance entre les motos. Les pilotes doivent réaliser
que si les distances sont trop grandes entre les motos, des automobilistes
seront tentés de s'insérer entre les motos, briser la formation et créer
des situations dangereuses. C'est aussi problématique pour le Capitaine de
route qui perd de vue la fin de la formation.
- Trop de personnes
accrochent à l'idée qu'il ne doit y avoir que 2 secondes de distance entre
les motos. C'est une directive qui s'applique lorsque les conditions le
permettent (plus fréquemment sur les autoroutes) La distance sécuritaire
doit être déterminée en fonction de la vitesse et des conditions de la
route. Avant un départ, les distances entre les motos seront établies pour
certaines portions du trajet à parcourir. Plus la vitesse sera élevée
plus la distance entre les motos sera grande sans toutefois permettre un
trop grand écart permettant à d'autres véhicules de s'insérer. La
distance entre les motos devrait être la même pour tout le groupe en
formation.
- À l'avant de la formation
le Capitaine de route conservera une distance sécuritaire de 3 secondes au
strict minimum derrière tout véhicule précédant le groupe. Si une
automobile se trouve à l’avant il faut s'ajuster et conserver une
distance sécuritaire.
NOTE:
Il est important de garder à l'esprit qu'une distance de 2 secondes est un
besoin MINIMUM essentiel, requis pour pouvoir réagir en cas d'une situation
dangereuse et NE PAS FREINER. Dans une randonnée de groupe, l'intervalle d'une
seconde entre les motos qui roulent en damier est une politique en accord avec
la plupart des agences et ministères qui réglementent la sécurité et la
circulation. Dans une formation en damier, chaque moto est "virtuellement"
dans sa propre voie et se place à une distance de 2 secondes de la moto qui le
précède dans la même voie. Cette technique pour rouler en groupe exige que
tous les participants ANTICIPENT CONSTAMMENT UNE SITUATION URGENTE.
5B.
Une position sécuritaire dans une voie est définie comme le fait de
rouler soit dans le tiers gauche ou dans le tiers droit de la voie. Ceci permet
d'éviter de rouler au centre de la voie où on trouve souvent des taches
d'huile tout en conservant la formation en damier, en conservant la distance sécuritaire
entre les pilotes et les autres obstacles, en ne bloquant pas le champ de vision
pour voir ce qui se passe sur les autres voies.
6.
DANS LE TRAFFIC
- Le Capitaine de route
tentera de demander la file indienne quand:
- La
vitesse de la circulation environnante est consistante avec celle de la
formation (les dépassements effectués seulement lorsque la circulation
sera trop lente ou pour éviter un obstacle); et aussi pour éviter de
nuire au flot de la circulation des autres véhicules plus rapides.
- Sur une
autoroute à quatre voies (2 dans chaque direction), le groupe roulera
normalement dans la voie de droite (No. 2) permettant ainsi aux véhicules
plus rapides de passer sur la gauche. Le groupe pourra dépasser des véhicules
en empruntant momentanément la voie de gauche.
- Sur les
autoroutes comptant trois voies ou plus dans chaque direction, le groupe
roulera normalement dans la voie numéro 2 en laissant libre la voie de
droite pour permettre aux autres véhicules d'accéder et de quitter
l'autoroute, la voie de gauche étant (numéro 3) laissée pour les véhicules
plus rapides.
NOTE:
Les voies sont numérotées de gauche à droite. On appelle souvent celle de
gauche la voie de dépassement ou la voie rapide, elle porte le numéro 1. Les
autres voies sont numérotées par la suite jusqu'à celle la plus à droite,
qui est généralement la plus lente.
7.
CHANGEMENTS DE VOIES ET DÉPASSEMENTS
- Sur une autoroute à
plusieurs voies, la formation en damier est normalement maintenue.
- Le Capitaine de route
maintien sa position et signale son intention de changer de voie.
- Tous les membres de la
formation maintiennent leur position et transmettent le signal annonçant la
manœuvre à effectuer jusqu'au Balayeur.
- Le Balayeur change de voie
et bloque l'arrière de la formation aussitôt que l'opportunité de le
faire sécuritairement se présente. Le Capitaine de route peut alors
constater que la voie est libre et peut engager le changement de ligne.
N'oubliez jamais de vérifier les angles morts avant d'amorcer un changement
de voie.
- La formation changera de
voie à la manière "Suivez le guide", le Capitaine de route
signale avec la main indiquant à tous qu'il change de voie et tous les
membres de l'avant vers l'arrière du groupe suivent.
NOTE:
PERSONNE, à l'exception du Balayeur, ne doit changer de voie avant le Capitaine
de route. Toujours vérifier les angles morts avant d'amorcer un changement
de voie et conserver une distance sécuritaire.
- Il sera parfois impossible
pour tout le groupe d'effectuer la manœuvre pour changer de voie comme
indiqué ci-dessus. Il va donc arriver que tout le groupe ne puisse pas
changer de voie en un seul bloc comme ci-dessus. Lors de ces situations, le
Capitaine de route indiquera son intention de changer de voie avec les
clignotants et indiquera au groupe le signal de la main pour la file
indienne. Ce qui signifie qu'un changement de ligne en groupe n'est pas
possible. Le Capitaine de route changera de voie au moment sécuritaire.
Tous les membres de la formation signaleront, vérifieront leur angle mort
et effectueront tour à tour la manœuvre de l'avant du groupe vers l'arrière
de manière sécuritaire. Si la formation est brisée, il sera toujours
possible de reprendre le damier plus tard. SVP apprendre les bonnes
pratiques pour changer de voie, INCLUANT LE REGARD JETÉ PAR-DESSUS L'ÉPAULE
POUR VÉRIFIER L'ANGLE MORT.
- Sur une route à 2 voies (une
dans chaque direction), la file indienne devra être employée pour
effectuer un dépassement. Le Capitaine de route devra conserver une vitesse
constante après le dépassement pour permettre aux autres motos de trouver
suffisamment d'espace pour dépasser et rentrer dans la voie devant les véhicules
dépassés.
- Si, pour une raison
quelconque, la formation est brisée et le groupe séparé, il faut
converger vers la formation en damier en reprenant la position initiale de
manière sécuritaire. Ne vous sentez pas obligé de briser des records de
vitesse pour rattraper le groupe! Le Capitaine de route sera au fait de la
situation et ajustera la vitesse en avant du groupe en conséquence après
avoir dépassé le ou les véhicules.
NOTE:
Assurez-vous que la voie est libre en regardant dans vos miroirs, signalez votre
intention, faites votre vérification de l'angle mort avant d'amorcer une manœuvre
de changement de voie. Toutes informations provenant du Capitaine de route, de
vos miroirs ou ce que vous venez de voir il y une seconde ne peuvent remplacer
un dernier regard, votre bon jugement de la situation et le gros bon sens.
Rappelez-vous que VOUS et VOUS SEUL avez la RESPONSABILITÉ ULTIME DE VOTRE SÉCURITÉ.
De plus, toute compétition avec un automobiliste résultera par une défaite
pour vous. Que sert d'avoir raison quand on perd la vie?
8.
ESSENCE, REPAS, REPOS ET POSTES DE PÉAGE
- Lors d'une randonnée
devant durer plusieurs heures, on doit planifier et discuter avant le départ
les arrêts pour prendre de l'essence, les repas et les périodes de repos.
Autant que possible on s'en tiendra au plan établi, dépendamment des aléas
survenant au cours de la journée.
- Il est possible que le plan
initial doive être modifié à cause des conditions climatiques, la densité
de la circulation et la condition de certaines vessies. D'autres facteurs étant
la disponibilité des postes d'essence, la fatigue des pilotes et autres
conditions non prévues au départ.
- Les arrêts aux postes
d'essence devraient être limités à 10 ou 15 minutes selon bien sûr la
taille du groupe et le plan établi auparavant pour la journée.
Rappelez-vous que le dernier motocycliste aura le plus long temps d'attente
donc, le plus court temps de repos. (Faites le plein et dégagez la pompe à
essence pour ensuite aller payer pour permettre aux suivants de faire le
tout plus rapidement)
- Si un péage est prévu sur
la route, le Capitaine de route devra amasser le coût de passage au préalable.
Si c'est possible, un motocycliste qui transporte un passager devrait
occuper la deuxième position. À l'approche du poste de péage le couple
passe devant et le passager règle le paiement pour tous les membres du
groupe pendant que le Capitaine de route poursuit le passage en guidant la
formation. Si aucun passager n'est disponible, c'est au Capitaine de route
d'acquitter le paiement et il reprendra ensuite sa place de meneur dès
qu'il sera sécuritaire de le faire.
NOTE:
En traversant un poste de péage, souvenez-vous d'éviter le centre de la chaussée
qui est souvent très glissant.
9.
ARRÊTS NON PLANIFIÉS ET ARRÊTS D'URGENCE
- Un arrêt non prévu pour
faire le plein d'essence, un urgent besoin d'aller aux toilettes ou la
fatigue d'un pilote peut engendrer une confusion dans le groupe et la
confusion mène souvent aux accidents. Le Capitaine de route SCRC devrait être
informé à l'avance qu'un arrêt est nécessaire et mener la formation de
manière ordonnée à un endroit approprié et sécuritaire.
- Tout pilote qui éprouve
des difficultés mécaniques doit en informer un des officiers du chapitre,
le Capitaine de route ou le Balayeur et ce, aussi rapidement et sécuritairement
que possible.
- Quand le Capitaine de route
en prend connaissance, il conduira la formation à l'arrêt aussitôt qu'il
identifiera un endroit propice et sécuritaire.
- Si le pilote qui éprouve
des difficultés doit quitter la formation rapidement, seul le Balayeur ou
la personne désignée comme mécanicien du groupe l'accompagnera. Si le
groupe compte un mécanicien désigné ce dernier roule en queue de
formation. Le Capitaine de route doit être avisé s'il n'est pas au courant
de la situation qui survient. Dès que le Capitaine de route est informé,
il arrêtera le groupe là où c'est sécuritaire.
- Tout pilote qui constate un
problème avec la moto ou l'équipement d'un autre pilote doit en informer
ce dernier rapidement et de manière sécuritaire. Si un arrêt devient nécessaire
il faut aussi en informer le Capitaine de route.
- Le Capitaine de route fera
preuve de bon sens et de jugement pour choisir l'endroit où faire arrêter
le groupe. Il faut essayer d'éviter les zones de circulation très dense,
les endroits où on trouve du verre brisé, des ordures, du sable mou, du
gravier et du pavage frais.
10.
ACCIDENTS
- Arrivant sur les lieux d'un
accident ou si l'accident implique un membre de la formation, le Capitaine
de route conduira le groupe à un endroit propice et sécuritaire dès que
possible. Il peut être requis de diviser le groupe pour stationner toutes
les motos et ne pas créer un risque de danger additionnel.
- Les membres du SCRC
porteront assistance de toute manière possible lors d'un accident, incluant
mais sans se limiter à:
·
Ralentir la circulation, identifier
une voie de contournement sécuritaire et installer des balises ou des fusées
éclairantes si disponibles.
·
Porter assistance et réconfort aux
victimes.
·
Composer le 911 pour aviser les
forces de l'ordre, ambulanciers ou services d'incendies selon la nature de
l'accident.
·
Maintenir l'ordre et préserver la
scène pour une enquête policière éventuelle.
·
Prendre des photographies si
possible.
·
Si possible, relever les numéros
de plaques, les descriptions des véhicules et des conducteurs advenant un délit
de fuite.
·
Obtenir les coordonnées des témoins
oculaires si nécessaire.
·
Tenir la situation sous contrôle
jusqu'à l'arrivée des autorités.
11.
LES SIGNAUX DE LA MAIN
a.
Les
signaux de la main seront utilisés en tout temps pour changer la formation en
une file indienne et revenir en formation damier, tous les virages, les
ralentissements, les arrêts et indiquer un obstacle sur la voie. Les
clignotants doivent aussi être utilisés en tout temps lors des virages.
b.
Tous
les signaux doivent être relayés jusqu'à l'arrière du groupe permettant
ainsi aux derniers pilotes d'être informés des changements de vitesse et de
direction etc. et de prendre les mesures sécuritaires appropriées. Lorsqu'on
constate dans les rétroviseurs que le signal est relayé par ceux qui suivent
on peut alors reprendre le guidon à 2 mains. Le seul pilote qui en est dispensé
est le Balayeur.
c.
On
doit toujours signaler avec la main (ou le pied) pour pointer un obstacle sur la
route.
d.
Le
bras gauche levé et l’index pointé vers le haut est le signal de la file
indienne
et d’une
plus grande distance entre les motos.
e.
Le
signe de la file indienne suivi du signal de virage à gauche ou à droite
signifie :
- Le
Capitaine de route effectuera la manœuvre en solo de manière sécuritaire.
- Chaque
pilote effectuera la manœuvre individuellement et tour à tour à la manière
« Suivez le guide »
f.
Le bras gauche levé et 2 doigts pointés vers le haut indique le retour
à la formation en damier.
- Le bras gauche en bas, à
angle droit et la paume vers l’arrière indiquent un ralentissement ou un
arrêt.
- On peut aussi utiliser
d'autres signaux si nécessaire:
12.
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
- Comme mentionné, il est
entendu que tous les motocyclistes se présenteront avec une moto en bonne
condition mécanique.
- Tous les pilotes devraient
se présenter avec les vêtements appropriés aux conditions climatiques.
- On encourage chaque pilote
à tenir sous la main les outils nécessaires pour leur moto et les avoir
lors de chacune des randonnées.
- Le Capitaine de route SCRC
devrait avoir les articles suivants :
·
Trousse de premiers soins
·
Cartes routières
·
Détails de la randonnée
·
Téléphone portable, si le
Capitaine de route n’en possède pas il doit identifier, le cas échéant, un
pilote qui en possède un et le désigner comme l’appelant en cas d’urgence.
13.
TRUCS ET EXPÉRIENCES ACQUISES
Rien
ne remplace un bon jugement et le gros bon sens!!!
- Il est recommandé que le
Capitaine de route fasse le trajet proposé à l’avance.
- Notez les endroits où un
arrêt peut être nécessaire, faites attention au sable et aux graviers.
- Les lignes peintes sur la
chaussée deviennent glissantes sous la pluie.
- Il y a souvent de l’huile
aux arrêts, feux de circulation et endroits pour stationner les voitures.
- L’usage de radios
bidirectionnelles entre le Capitaine de route et le Balayeur est chaudement
recommandé.
- Au moment de reprendre la
route après un stop, un feu de circulation ou un virage, une accélération
lente et régulière est recommandée. Ceci gardera la formation ensemble
plus efficacement que d’accélérer et avoir à ralentir par la suite. Ne
pas trop ralentir pour s’assurer que le groupe suit, ceci peut causer un
refoulement et empêcher les dernières motos puissent traverser le feu
vert. Si le groupe est séparé, rouler de 8 à 15 km/h sous la vitesse
permise pour permettre au reste des pilotes de se regrouper en formation.
Selon les circonstances, il n’est pas nécessaire d’arrêter pour
attendre le reste du groupe (une décision basée sur les conditions de la
circulation et de la route)
- Si la formation est brisée
et qu’un virage doit être fait, la formation s’immobilisera aussitôt
le virage complété, permettant au groupe qui suit de vous voir dans le
virage. Une autre manière, si établie avant le départ, est de laisser le
dernier pilote de la première vague au coin pour attendre le deuxième
groupe. Cette décision appartient au Capitaine de route qui se basera sur
sa connaissance de la route, de la circulation et des pratiques sécuritaires.
- L’été et le bitume font
un mauvais mélange, les béquilles latérales peuvent s’enfoncer et les
motos tomber au sol. Soyez vigilants au moment de choisir l’endroit pour
stationner le groupe.
- Tous les pilotes doivent
porter attention aux motos et à la circulation environnante. Il n’y a
rien de pire qu’une collision entre 2 motos à cause d’un pilote
inattentif.
- Si, pour arriver à
destination vous devez aller plus vite que les vitesses prescrites, votre
planification de la randonnée n’est pas bonne. Il fallait y voir
auparavant. Une randonnée dans un chapitre SCRC n’est jamais une épreuve
de course et se doit de demeurer agréable.
- Avis aux pilotes,
qu’importe si le Capitaine de route prend la mauvaise route, c’est
souvent de cette manière que vous découvrirez cette petite route inconnue
et spéciale!!!
- Si vous êtes du genre à
vider votre réservoir d’essence avant d’arrêter, vous manquez la moitié
du plaisir à faire une randonnée en groupe. Les discussions au moment des
arrêts font aussi partie du plaisir.
- Si vous savez qu’un
trajet prend 3 heures, prévoyez en prendre 4 pour le faire en groupe. Il y
aura toujours des événements qui causeront des délais. Plus le groupe est
important, plus il faut accorder du temps pour prendre de l’essence, les périodes
de repos, les repas etc.
- Les formations dispensées
par les écoles de conduite moto nous montrent qu’il faut déposer le pied
gauche au sol à l’arrêt. Clarifions ici : cette technique est bonne
si on conduit une moto légère, mais pour une moto de tourisme il est préférable
de placer les 2 pieds au sol simultanément à l’arrêt, c’est en tout
cas mon opinion. Un endroit rendu glissant par une flaque d’huile peut être
très dangereux. Votre frein arrière n’est pas vraiment utile à moins de
5 km/h (pour des raisons évidentes vous ne déposerez pas vos 2 pieds avant
que la moto soit immobilisée) Les écoles de conduites donnaient auparavant
l’instruction de déposer le pied DROIT au sol, ce qui fut modifié par la
suite pour le pied GAUCHE. Dans les deux cas, la moto n’est pas
parfaitement en position verticale avec seulement un pied au sol. Si vous
devez repartir rapidement (pour vous écarter d’un danger potentiel par
exemple) il vous faudra plus de temps pour réaliser la manœuvre avec un
seul pied au sol plutôt que deux. Il vous faut redresser la moto au moment
du départ ce qui rend l’opération plus délicate en plus d’avoir à
relâcher le frein arrière, tout ceci vous enlève de précieux instants.
Finalement, une manœuvre qui peut s’avérer facile avec une moto légère
peut représenter une toute autre histoire avec un modèle touring.
« À toute règle il y a bien sûr des exceptions » Si vous vous
trouvez sur une pente ascendante votre pied droit doit rester sur le frein.
Tout comme dans le cas d’un arrêt d’urgence, l’usage des 2 freins est
primordial.
- Si vous roulez dans la voie
de droite (la plus lente) ou encore la deuxième et que vous approchez une
bretelle d'accès à l'autoroute, vérifiez derrière votre épaule droite.
Aussi d'égale importance, à l'approche d'une rampe de sortie de
l'autoroute, vérifiez derrière votre épaule gauche et vérifier s'il n'y
a pas un véhicule s'apprêtant à vous couper la route pour prendre la
sortie.
- SOUVENEZ-VOUS! Une trop
grande distance entre les motos qui se suivent peut-être autant, sinon plus
risquée qu'une trop courte distance. Si la formation manque d'uniformité
nous ne donnons pas l'image d'un groupe qui agit "ensemble". Aux
yeux des autres usagers de la route nous devenons des véhicules roulant aléatoirement
dans le flot de la circulation et non comme un groupe se comportant de manière
ordonnée. Une trop grande distance entre les motos dans une formation
constitue une "invitation" aux autres véhicules à s'insérer
dans la formation en la brisant. Il nous revient de contrôler notre espace
sur la voie sinon les autos vont à coup sûr nous l'enlever. Soyez prêts!
Un automobiliste qui ne connaît pas les motos ne comprend pas du tout ce
que nous faisons lors d'une randonnée de groupe en moto ni les raisons qui
nous poussent à adopter nos comportements sur la route. Donc si une voiture
cherche aveuglément à s'insérer dans notre formation – LAISSEZ-LA FAIRE
LA MANŒUVRE -. Il sera toujours temps plus tard de reformer le groupe.
Note:
Si pour vous rouler en groupe est une nouvelle expérience ou que vous ne vous
sentez pas à l'aise de participer à une randonnée des Southern Cruisers,
veuillez en aviser le Capitaine de route. Maintenir une trop grande distance
entre vous et la moto qui vous précède sabote l'idée et l'objectif à la base
de rouler en formation damier. Si vous êtes un novice ou avez un handicap (visuel
ou autre) et que vous préférez ou devez rouler soit à gauche ou à droite
dans la voie, veuillez en aviser le Capitaine de route à l'avance. De même, au
moment du départ, placez-vous en rang dans l'ordre de départ, les motos
occupant les positions impaires à gauche et les positions paires à droite. Si
vous devez changer de côté avec un autre pilote, faites-le avant le départ et
justifiez les raisons du changement. Si nécessaire, et ce jusqu'à ce vous
soyez à l'aise pour rouler en groupe, il peut être nécessaire pour vous de
rouler 300 mètres derrière la formation, ce qui sera plus sécuritaire pour
votre sécurité et celle des participants à la randonnée. Nous vous
encourageons à être à l'aise pour faire ce choix.
q.
Tout
membre du SCRC devant quitter la randonnée avant la fin, veuillez aviser le
Capitaine de route et le Balayeur de l'endroit où vous planifiez quitter la
formation. Les pilotes suivants combleront l'espace libéré et reprendront la
formation damier.
r.
BLOCAGE.
Rappelez-vous que les véhicules sur la route ont le droit de passage et
que le blocage de la voie est considéré illégal. Le Southern Cruisers Riding
Club n'approuve pas le blocage de la voie et cette pratique est illégale dans
la majorité des provinces et états.
Si un blocage est vraiment nécessaire, il ne devrait être effectué qu'après
avoir fait les démarches nécessaires auprès des autorités et des forces de
l'ordre. Attendre que la circulation permette au groupe de manœuvrer ensemble
ne fait que garantir que nous restons un groupe et en assure la sécurité. Si
la formation se retrouve divisée – relire la section qui parle de la manière
de se regrouper.
s.
ARRÊTS
AUX FEUX DE CIRCULATION. Conservez la première vitesse engagée et demeurez prêts
à repartir dès que le feu tourne au vert, à moins de connaître la durée du
feu rouge et de vouloir donner un répit à votre main gauche. Si vous passez au
neutre, les quelques secondes requises pour passer la première peut causer un délai
qui séparera le groupe parce les derniers n'auront pas le temps de passer au
vert.
t.
AUTOROUTES
ET VOIES RAPIDES. En accédant une voie rapide ou une autoroute, il faut
augmenter graduellement la vitesse dans la rampe d'accès au moment propice pour
converger dans le flot de circulation. Selon la taille du groupe, il se peut que
le Balayeur soit incapable de se positionner pour protéger la voie avant que
tout le groupe s'y engage. LE BON SENS ET UN JUGEMENT SÛR SONT NÉCESSAIRES
POUR DÉTERMINER SI LA MANŒUVRE PEUT ÊTRE COMPLÉTÉE SÉCURITAIREMENT. Ne
jamais assumer que parce que le Capitaine de route et quelques motos ont pu
converger que la manœuvre est sécuritaire pour vous. Si le groupe est séparé,
il sera toujours possible de le reformer sécuritairement plus loin.
u.
QUITTER
LES AUTOROUTES ET VOIES RAPIDES. Au moment de quitter une voie rapide ou une
autoroute, essayer d'adopter une vitesse permettant à toutes les motos de
sortir sans avoir à demeurer sur la voie rapide à basse vitesse. Sortez le
plus vite possible. Pour protéger
adéquatement la formation, le Balayeur ne peut manœuvrer avant que tous les
pilotes soient engagés sécuritairement dans la bretelle ou le virage de
sortie.
v.
TUNNELS. Le
Blue Ridge Parkway (USA) est une promenade de prédilection pour les pilotes
locaux et les voyageurs motocyclistes. On y trouve de nombreux tunnels.
Quelques-uns de près d'un demi-kilomètre. Il n'y a aucun éclairage dans ces
tunnels. On exige des automobilistes qu'ils allument les phares mais plusieurs
omettent de le faire. En moto, l'instant où on passe de la lumière du jour à
une obscurité presque complète peut causer une désorientation. Vos yeux ont
besoin de s'adapter à l'obscurité. Votre premier réflexe instinctif sera de
freiner un peu. Les yeux des automobilistes ont la même difficulté à
s'ajuster à l'obscurité. Ils peuvent ne pas voir la ligne médiane dans le
tunnel. On peut aussi y retrouver des cyclistes. À L'APPROCHE DE TUNNELS,
RALENTISSEZ LONGTEMPS AVANT D'Y PÉNÉTRER, ACCORDEZ PLUS DE DISTANCE ENTRE
CHAQUE MOTO, PLACEZ-VOUS EN FILE INDIENNE ET ÉCARTEZ-VOUS DE LA LIGNE MÉDIANE.
Vous traverserez plusieurs tunnels de suite donc il vaut mieux garder une
formation en file indienne et augmenter la distance entre les motos tant que
vous serez dans la « zone des tunnels » de la promenade.
w.
COURBES.
Plusieurs routes en montagne sont en lacet avec des virages prononcés. Vous
roulez à une vitesse de 60 km/h et au virage vous devrez ralentir à 25 km/h
pour négocier la courbe, dans un virage étroit, les pilotes derrière vous ne
verront pas que vous freinez ou n’auront pas l’espace pour le faire, il sera
alors fréquent de frôler un empilage. DEMEUREZ EN FILE INDIENNE, CONSERVER UNE
BONNE DISTANCE ENTRE LES MOTOS ET SOYEZ ATTENTIFS. Le meneur d’un groupe H.O.G.
en ballade sur la promenade a raté un virage, est sorti de la route et a fait
une chute de 20 mètres, le pilote est décédé et le passager a subi de graves
blessures. Les motocyclistes témoins de l’accident ont déclaré que le
meneur avait apparemment quitté la route des yeux durant un bref instant et
manqué le virage. Plusieurs sections de cette promenade et de plusieurs routes
en montagne sont bordées de falaises. Y manquer un virage revient à sauter
dans le vide sans parachute! La chute en elle-même ne fait pas mal – c’est
ensuite l’arrêt brusque qui va vous avoir.
Ces
routes de montagnes seront aussi couvertes de sable et de boue à la suite
d’une pluie importante et rendre les courbes et virages très dangereux.
Il
existe plusieurs avis sur les courbes et virages. Tout dépend si la courbe est
prononcée. C’est, à mon avis, une des raisons pour maintenir une formation régulièrement
espacée en damier. Ceci permet aux pilotes d’utiliser la largeur de la voie
pour prendre la courbe dans les meilleures conditions. Plusieurs groupes ont
adopté des règles pour augmenter l’écart entre les motos, ceci fonctionne
bien en permettant aux pilotes d’utiliser l’espace pour négocier les
courbes. Si le Capitaine de route constate que la prochaine courbe est trop
prononcée pour le groupe, il avisera à l’avance d’un signal de ralentir la
vitesse avant de s’engager.
Si
les virages sont prononcés, je recommande la file indienne avec un écart de
3-4 secondes entre chaque moto. Ceci permet aux pilotes d’utiliser la largeur
de la voie pour prendre la courbe dans les meilleures conditions et de ralentir
avant d’attaquer la courbe. Je recommande fortement aux Capitaines de route
d’être au fait du degré d’expérience des motocyclistes qui composent la
formation qu’ils dirigent. Un parcours de pratique (si possible) est aussi
recommandé. Il revient à chaque pilote individuel d’admettre ses aptitudes.
FÉLICITATIONS
AUX CAPITAINES DE ROUTE
Vous
venez juste de vous porter volontaires pour le poste qui comporte le plus de défis
et de récompenses dans notre Club. À partir du moment ou vous êtes nommés ou
vous êtes élus Capitaines de route vous rejoignez une équipe très spéciale
chargée de planifier, organiser et mettre en œuvre nos randonnées de Club.
Les directives suivantes ont été développées pour vous fournir les
connaissances de base des responsabilités et des aptitudes recommandées que
doivent avoir nos Capitaines de route et Balayeurs. Nous élaborerons sur les méthodes
que nous employons pour nous assurer que tous les participants à une randonnée
peuvent revenir sains et saufs à la maison et avoir une randonnée plaisante.
OBJECTIFS
- S'assurer de la sécurité et du bien-être de
chaque personne participant à une randonnée de même que les autres
usagers de la route et les piétons.
- Conduire le groupe à destination et en
revenir de manière bien organisée, avec discipline et en ayant toujours la
sécurité de tous en tête.
- Éviter de créer des situations dangereuses.
- Être bien au fait des lois et règlements sur
la route et des pratiques sécuritaires pour rouler en groupe.
QUALIFICATIONS
RECOMMANDÉES POUR LES CAPITAINES DE ROUTE
- Avoir un permis en règle de conduite de
motocyclette.
- Détenir les assurances en règle pour le véhicule.
- La formation en techniques de premiers soins
et RCR est recommandée.
- Avoir suivi une formation avancée sur les
techniques de pilotage moto.
- Tact et compréhension envers les personnes
sont de mise et sont prioritaires. Souvenez-vous lorsque vous étiez vous-mêmes
débutants. Il faut tenter de résoudre les situations comme vous souhaitez
vous-mêmes être considérés.
RESPONSABILITÉS
DES CAPITAINES DE ROUTE
- Doit être totalement responsable du groupe
jusqu'à l'arrivée à destination et pendant le retour.
- Doit conduire et mener le groupe en accord
avec les objectifs et directives énoncées dans ce document et appliquer
son jugement et le bon sens dans les situations qui ne sont pas spécifiquement
couvertes ici.
- Si le groupe est divisé en sous-groupes, il
doit faire connaître aux autres Capitaines de route et Balayeurs le tracé
à suivre, les responsabilités qui leur incombent et tous les détails
pertinents à la randonnée avant le départ.
- Doit donner un briefing à tous les
participants avant le départ.
- Doit être responsable de décider de modifier
le plan initial advenant des conditions de route, de météo, de danger ou
toute autre situation difficile rencontrée.
- Doit assigner les positions des motos dans la
formation, exigera d'un participant de quitter le groupe pour mauvais
comportement, conduite dangereuse, équipement défectueux ou dangereux. Le
bon sens et le tact sont de mise dans ces cas.
- Doit être muni pour la randonnée d'une
trousse de premiers soins bien garnie.
- Doit être muni pour la randonnée d'une
trousse d'outils bien garnie.
- Si possible, doit apporter un téléphone
portable pour placer des appels d'urgence.
- Identifier qui dans le groupe possède des
trousses de premiers soins et des téléphones portables.
- Si le Capitaine de route ne possède pas de
cell, doit désigner un participant qui en possède comme l'appelant en cas
d'urgence.
- Doit faire en sorte d'établir une vitesse et
une cadence uniforme qui respectera les capacités du pilote le moins expérimenté
du groupe tout en considérant les conditions de la route, les conditions météorologiques,
la circulation etc.
- Doit être responsable d'initier les manœuvres
sur la route avec la "sécurité" comme première préoccupation.
- Doit mener le groupe en formation damier ou en
file indienne en occupant la première position.
- Doit occuper la première position dans la
portion gauche de la voie.
- Doit maintenir une distance sécuritaire d'au
moins 3 secondes de tout véhicule devant la formation. Cette distance
peut être plus grande selon le jugement du Capitaine de route mais jamais
plus petite.
- Doit demander la file indienne quand il ne
pourra pas avoir un contrôle visuel d'au moins 4 secondes sur la
route en avant, quand la route devient étroite, en montagne, dans les
courbes, en longeant des véhicules stationnés ou toute autre situation qui
pourrait empêcher les membres du groupe d'effectuer une manœuvre d'évitement
dans une situation d'urgence.
LE
BALAYEUR
- Doit assister le Capitaine de route dans l'exécution
des ses tâches.
- Doit être prêt à assumer le rôle de
Capitaine de route dans l'absence de ce dernier.
- Doit apporter une trousse de premiers soins
bien garnie.
- Doit apporter une trousse d'outils bien garnie.
- Doit rouler à l'arrière de la formation (sauf
dans les cas où la situation l'exige) dans les cas où on ne lui demande
pas d'assumer le rôle de Capitaine de route.
- Doit être à l'affut de conduite, de
condition ou de comportements dangereux et en avertir le Capitaine de route
aussitôt qu'il est possible de le faire en toute sécurité.
NOTE:
L'urgence de contacter le Capitaine de route est laissée à la discrétion du
Balayeur en fonction.
- Doit rouler de façon à avoir une vue
d'ensemble sur la formation.
- La protection des voies est la responsabilité
du Balayeur. Sur l'autoroute, au moment de changer de voie, le Balayeur se
place en position pour bloquer la voie quand c'est sécuritaire, suivi du
Capitaine de route et après par les membres de la formation. De cette manière
le Balayeur protège la voie pour que tous puissent s'y engager quand elle
est libre.
LA
"CHECKLIST" DU CAPITAINE DE ROUTE
- Souhaiter la bienvenue aux participants et présenter
les autres Capitaines de route et les Balayeurs
- Établir le tracé de la randonnée et
l'expliquer à tous.
- Déterminer les arrêts aux postes d'essence.
- Expliquer la route qui sera suivie.
- Établir les plans pour le retour (en
indiquant l'heure de retour planifiée)
- Faire une revue des normes pour rouler en
groupe.
- Expliquer la formation en damier et les
distances à respecter.
- Expliquer comment se comporter pour les entrées
et sorties d'autoroute.
- Expliquer comment effectuer un changement de
voie.
- Expliquer la procédure de la file indienne.
- Expliquer les signaux de la main.
- Expliquer quoi faire en cas de bris mécanique.
- Identifier qui possède des trousses de
premiers soins et des cell.
- Désigner une personne chargée de contacter
le 911 en cas d'urgence.
- Assigner les positions dans la formation en
fonction du nombre de participants, du niveau d'expérience et de la vitesse
anticipée.
- Rappeler à tous qu'il faut s'amuser, rouler
en toute sécurité et remercier au nom des Southern Cruisers, les
participants de s'être présentés.
__________________________________________________________________________
Texte
compilé à partir de plusieurs sources sur le Net et avec l'expérience acquise
à diriger des randonnées de groupe. Je voudrais remercier tous ceux qui ont
participé à améliorer ce texte.
Souvenez-vous,
ces directives sont des suggestions et non des lois.
Greg
« Dragon » Love
Officier
de l'État de la Caroline du Nord
Chapitre
Cape Fear
Southern
Cruisers Riding Club
Aussi Voir et Comprendre
Signaux
utilisés lors d'une randonnée de groupe